Многочисленные анализы состояния безопасности движения поездов свидетельствуют о том, что причины аварийных ситуаций, которые нередко заканчиваются трагически, из года в год повторяются. Живучесть возникновения опасных ситуаций зачастую кроется в недостаточном знании правил, инструкций и технологических процессов, в недисциплинированности отдельных железнодорожников при выполнении своих служебных обязанностей.

Всевозможные новые технические средства и приборы безопасности, призванные исключить допущение опасных и аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте, не будут действенны до тех пор, пока каждый работник, участвующий в обеспечении перевозочного процесса, не приобретет чувство полной ответственности за порученное ему дело. Работник локомотивной бригады — «ключевое звено» в обеспечении безопасности движения.

Всегда необходимо помнить, что машинист — это человек, управляющий многотонной машиной. Отсутствие у него четких принципов и «табу», касающихся самодисциплины, может стать достаточным фактором для возникновения транспортного происшествия с очень серьезными последствиями. Подобный прецедент возник, например, на Южно-Уральской дороге в октябре 2014 г.

6 октября на станции Вязовая в 13 ч 18 мин, «средь бела дня», был допущен проезд маневрового светофора с запрещающим показанием тепловозом ЧМЭЗ. Локомотивом управляла бригада депо Златоуст в составе машиниста Р.А. Ганеева и помощника М.А. Чабанова. Оба работника имеют первую группу профотбора. Помощник машиниста имеет свидетельство на право управления локомотивом.

Указанная бригада прибыла на станцию, переставила тепловоз на пути отстоя локомотивов, чтобы сдать его машинисту, осуществляющему прогрев локомотивов. Дежурный по станции после фактического убеждения по пульту-табло в освобождении последней на маршруте тепловоза стрелочной секции перевел рукоятку стрелочного перевода в нормальное плюсовое положение.

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является стратегическим и социально значимым объектом, который обеспечивает перевозку народнохозяйственных грузов, мобильность населения страны, а в отдельных регионах — единственный общедоступный вид транспорта, и поэтому миссией холдинга «РЖД» является выполнение функций национального перевозчика.

Для успешного выполнения этой задачи и стремления к одной из главных ценностей Компании — исключительной безопасности всех процессов, сегодня важен вклад каждого работника.

Добросовестное отношение к труду и высокий уровень культуры всех процессов — вот что должно стать негласным правилом для каждого.

КЛЮЧЕВОЕ ЗВЕНО Сход пассажирского электровоза ЭП2К по станции Сабик

Казалось бы, ничего не предвещало беды, однако после остановки машинист Р.А. Ганеев без команды дежурного по станции привел тепловоз в движение в обратном направлении. Локомотив проехал красный запрещающий сигнал светофора и на стрелочном переводе сошел с рельсов первой тележкой.

Если сказать, что это недисциплинированность машиниста и его помощника, то данное утверждение будет принципиально неправильно. Все члены локомотивных бригад при назначении на должность сдают экзамены по ПТЭ, инструкциям по маневровой работе, сигнализации. Главным инструментом в указанных нормативных документах в обеспечении перевозочной деятельности является сигнал, через который передается приказ, определенный к выполнению только в необходимый момент. Каждый машинист и помощник машиниста знают, что перед тем как привести локомотив в движение надо в первую очередь убедиться в разрешающем показании сигнала. В данном случае машинист должен был далее получить команду руководителя маневров (дежурного по станции), выполнить установленный между ними и помощником машиниста регламент переговоров, логически выстроенный таким образом, чтобы дальнейшие действия являлись обдуманными и осознанными. Однако этого не произошло, что явилось прямым невыполнением своих должностных обязанностей как машинистом, так и его помощником.

Однозначно, главной причиной является неудовлетворительно поставленная работа в цехах эксплуатации локомотивных депо по поддержанию компетенции — профессиональных знаний, полученных в учебных центрах и процессе работы. Только подготовленная локомотивная бригада, нацеленная на обеспечение безопасного процесса эксплуатационной деятельности, не допустит проезда запрещающего сигнала.

Безусловное исполнение указаний считается положительной чертой, но при этом надо знать, что прежде всего должно быть необходимым критерием для машиниста и помощника машиниста в выборе решений. Прав ли машинист, слепо следующий команде дежурного по станции и докладу о готовности маршрута для передвижения и проезжающий светофор с запрещающим показанием? Конечно нет, потому что принять запрещающее показание светофора к безусловному выполнению — противоречит здравому смыслу.

13.11.2014 г. в 17 ч 57 мин на станции Черепаново Западно-Сибирской дороги при производстве маневровых передвижений одиночного поездного электровоза ВЛ80С локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Барнаул в составе машиниста А.А. Борисова и помощника М.А. Риттера при скорости 29 км/ч допущен проезд светофора с запрещающим показанием.